Taiwan Today

“Мне нравится насвистывая, мчаться на велосипеде…” – это слова из популярной песенки 60-х годов, которая напоминает людям о том, какой простой и незамысловатой была жизнь на Тайване в те годы. Может быть, из-за ностальгии по прошлому, а, может быть, из-за нарастающей обеспокоенности состоянием окружающей среды, клубы велосипедистов и велосипедные дорожки появляются ныне по всему острову, как грибы после дождя. Растущая популярность велосипедной езды как формы проведения досуга – это луч надежды для страдающих от шума и загрязнения воздуха жителей тайваньских городов.

Прекрасное утро одного из дней вскоре после традиционного весеннего праздника уборки могил. Только что взошедшее солнце мягко освещает еще пустынные улицы, утренний туман начинает медленно рассеиваться. Хотя большинство придорожных магазинов все еще закрыто, в крохотном магазинчике, принадлежащем бывшему спортсмену-велосипедисту международного класса Хуан Сянь-си, уже царит оживление.

“Поехали!” – раздается призыв, и десяток с лишним членов велоклуба “Колумб” направляются на своих велосипедах в сторону шоссе Сичжи–Пинши, проходящего неподалеку от Тайбэя.

Ранним утром, когда машины еще не успели заполонить дороги, группа велосипедистов, продвигающаяся нестройной колонной, еще более заметна. Их яркие спортивные костюмы сверкают на солнце, в то время как велосипедисты ритмично крутят педали.

Велосипед – любимое средство передвижения учащихся 1-го года обучения средней школы старшей ступени (10-го класса) Шэн Хуна и Тянь Куя. Каждый день они проделывают на велосипеде путь в 30–40 километров между домом, школой и веломагазином. Они уже участвовали много раз в велосипедных выездах на природу, в пригороды Тайбэя, но сегодняшняя поездка особая – они впервые участвуют в мероприятии велоклуба. Хотя все участники молоды и полны сил, группа продвигается вперед не очень быстро и без признаков какого-либо соперничества. Шоссе – не место для лихачества, а, кроме того, настоящее удовольствие от езды – еще впереди.

Вскоре велосипедисты достигают поворота на дорогу, ведущую в гору. Группа перестраивается и после короткого отдыха начинает движение уже по горной дороге. Этот участок маршрута представляет собой непрерывный подъем на протяжении более десяти километров. То обстоятельство, что вдобавок к этому дорога еще петляет и извивается, повышает степень сложности маршрута и представляет нелегкое испытание для силы и выносливости спортсменов. Велосипедисты посильнее выходят вперед, а остальные тянутся за ними в меру своих возможностей. Зеленая растительность на обочине дороги частично спасает их от палящего солнца, а легкий ветерок облегчает движение. Однако крутить педали становится все труднее, дышать – все тяжелее, начинает сказываться усталость, и ручьями льет пот.

Впервые участвующий в поездке Шэн Хун делает дополнительное усилие и первым прибывает к финишу. Хотя горный воздух очень чистый, но велосипедист дышит с трудом – организм стремится восполнить дефицит кислорода. Остальные участники прибывают к финишу один за другим, и группа располагается на отдых.

В выходные дни велоклубы на регулярной основе организуют выезды за город. Многие клубы проводят мероприятия еженедельно. Другие, менее активные клубы организуют поездки минимум один-два раза в месяц. Энтузиастами было открыто много разных интересных маршрутов, и информация о них распространяется среди велосипедистов. Некоторые клубы предлагают легкие, рассчитанные на полдня выезды, другие – более продолжительные поездки, третьи – сложные горные маршруты. Велосипедисты, которым нравится быть поближе к воде, направляются к берегу океана или реки, те же, кого привлекает лес, отправляются в горы.

“Многие клубы действуют уже на протяжении длительного времени, и степень сложности их выездов постоянно повышается,” – говорит Хэ Ли-цин, исполнительный директор Спортивного фонда “Джайант”. Этот фонд, имеющий десятилетнюю историю, и Ассоциация любительского велоспорта Китайской Республики являются двумя ведущими организациями, способствующими развитию велосипедного спорта на Тайване. Результатом усилий обеих организаций стало создание широкой сети велоклубов, охватывающей весь остров. Г-жа Хэ добавляет, что “к настоящему времени на Тайване существует около сотни велоклубов – больших и малых.”

Для людей, которые опасаются, что не выдержат темп езды, привычный для более опытных велосипедистов, Ассоциация любительского велоспорта и Спортивный фонд “Джайант” регулярно по выходным дням организуют мероприятия, в которых они могут участвовать вместе со всеми членами своих семей. Информация о подобных мероприятиях обычно публикуется в спортивных разделах газет, и, ознакомившись с ней, желающие могут сделать свои первые шаги в велоспорте. “В позапрошлом году я зарегистрировался для участия в туре по острову Цзиньмэнь и остался поездкой очень доволен. И в этом году, как только я услышал о готовящейся поездке в горы Гуаньшань в уезде Тайдун, я сразу же записался для участия в ней,” – говорит один из велосипедистов, участвовавший во многих мероприятиях, организованных фондом.

Под руководством более опытных велосипедистов даже самый обыкновенный человек, не знакомый со специальным снаряжением и маршрутами, может участвовать в велопробегах без особых проблем. Люди, которые не являются членами велоклубов и не знают подходящих маршрутов для начинающих, могут начать с езды по специальным велосипедным дорожкам, которые появились в последние годы во многих местах острова.

На острове планируется проложить более десятка специальных велосипедных маршрутов, а два таких маршрута уже открыты в последние годы – в ландшафтной зоне северо-восточного побережья и в районе поселка Гуаньшань на юге Тайваня. Эти велосипедные дорожки завоевали широкую популярность, особенно после введения на острове пятидневной рабочей недели (вторая и четвертая субботы каждого месяца стали выходными днями).

В прошлом году правительственное Управление по защите окружающей среды (УЗОС), используя средства, поступающие в качестве выплат за загрязнение воздуха, субсидировало создание экологического парка Гуаньшань. Осуществление этого проекта приближается к завершению. В первую очередь была проложена 12-километровая велосипедная дорожка вокруг поселка, и она уже очень популярна у посетителей этих мест. Ли Яо-жуну, владельцу местного пункта проката велосипедов, расположенного возле дорожки, особенно заметно стремление тайваньцев к полноценному проведению досуга. Он говорит: “В выходные дни обычно все двести велосипедов, которые у меня есть, буквально расхватываются посетителями. Большинство их приезжает из Тайбэя и Гаосюна.”

“Езда на велосипеде – это изысканный вид туризма,” – говорит Ван Хай-шу, член клуба “Старые педали” – одного из старейших велоклубов Тайваня. Большинство членов клуба – мужчины старше сорока лет, имеющие детей и даже внуков. Члены клуба участвуют как минимум в двух-трех 60–70-километровых поездках за город ежемесячно. Им нравится физическая нагрузка, и, кроме того, они получают удовольствие от посещения новых мест.

Название “Старые педали”, говорит Ван, имеет двоякий смысл. Во-первых, оно указывает на то, что члены этого клуба, в основном, старше своих коллег из других клубов. А во-вторых, каждый из них имеет большой опыт езды на велосипеде. Они объединились после участия в 5-м туре по Тайваню “Герои педалей”, организованном Ассоциацией любительского велоспорта Китайской Республики. В периоды между специально организуемыми мероприятиями они начали разрабатывать свои собственные маршруты. К настоящему времени они уже достигли такого уровня, когда для того, чтобы чувствовать себя вполне удовлетворенными, они должны ежемесячно проделывать путь в несколько сот километров. Один из членов клуба, Ван Бин-кунь, работавший почтальоном и развозивший почту на велосипеде более сорока лет, кажется, за все эти годы так и не наездился вдоволь. После ухода на пенсию он уже пять раз участвовал в велотурах вокруг острова, а начиная с 1995 года участвует в составе клуба в велопробегах по Китаю.

Путешествуя на велосипеде по материковому Китаю, можно заехать даже в самые узкие переулочки, и это дает возможность непосредственно контактировать с местными жителями. А путешествие в составе туристической группы, когда вы курсируете только между гостиницей, туристическим автобусом и достопримечательностями, предоставляет посетителям возможность лишь весьма поверхностного знакомства с местом пребывания. Однажды, во время очередной поездки, велосипедисты встретили мужчину, который вел осла. Обе стороны были весьма заинтригованы необычным видом друг друга. “Хотя там и немало велосипедистов, но никто из них не ездит в шлемах и с прикрепленными к велосипедам багажниками и флягами с водой.”

Помимо материкового Китая, “Старые педали” проехали по Северной Америке и Европе. Как шутливо замечает Ван, “единственное место, где мы не были, – это на небесах!”

Поездки в различные места и знакомство с новым и необычным – это то, что доставляет членам велоклубов самое большое удовольствие. Многие из них, подобно “Старым педалям”, начали свою деятельность с участия в велопробеге “Герои педалей”.

В 1987 году, после того, как Ху Жун-хуа вернулся из кругосветного путешествия на своем велосипеде “Голубой верблюд”, волна интереса к велоспорту буквально захлестнула Тайвань. Учитывая этот интерес, Ассоциация любительского велоспорта Китайской Республики организовала тур вокруг Тайваня “Герои педалей”, ставший затем ежегодным мероприятием.

В результате, для многих людей, в том числе и для тех, кто никогда прежде не садился на велосипед, езда на нем стала неотъемлемой частью их жизни. Преподаватель физкультуры Лю Цзянь-хэн, который до участия в туре “Герои педалей” никогда даже не прикасался к велосипеду, не только успешно завершил тур вокруг острова, но и провел во время поездки наблюдения за состоянием своего организма с помощью анализов крови и других методов. Результаты этих наблюдений были использованы им позднее при подготовке магистерской диссертации, посвященной проблемам контроля за уровнем жиров в организме. С тех пор велосипед стал его верным спутником.

Каждый участник 1000-километрового тура вокруг Тайваня приобретает что-то полезное для себя и испытывает ни с чем не сравнимое чувство удовлетворения достигнутым результатом. Как следует из названия тура, его участники – люди непреклонные и полные решимости. За участниками гонки всегда следует “спасательный” фургон, готовый оказать немедленную помощь любому, кто слишком устал, чтобы продолжать езду. Плата за эти услуги, то есть своеобразный штраф, составляет 100 н.т. долларов, однако за все одиннадцать лет проведения тура, никто еще не был оштрафован, говорит Го Цзинь-жэнь, один из участников тура.

В последние два года “Герои педалей” не могут воспользоваться прежним маршрутом тура вокруг Тайваня, так как дороги, по которым проходил тур, ныне настолько перегружены транспортом, что стали слишком опасны. В настоящее время тур проводится по более безопасным трем поперечным шоссе, пересекающим остров с запада на восток в его южной, центральной и северной частях. Раньше участники тура останавливались на ночлег в школах, но в горных районах школ не так много, поэтому сейчас им нередко приходится тратить деньги на проживание в гостиницах.

Велотуризм – более простая форма проведения досуга, чем, скажем, путешествие на автомобиле с проживанием в пятизвездочном отеле, однако энтузиазм “Героев педалей” поистине безграничен. Ху Жун-хуа объехал мир, обладая весьма скромными средствами и часто полагаясь на помощь местных жителей, когда дело касалось еды и ночлега. Это одновременно позволило ему ближе познакомиться с местными жителями и лучше узнать жизнь людей в этих странах. За границей ему приходилось встречать немало туристов из Германии и Японии, путешествующих с рюкзаком за плечами. Он отмечает, что из-за того, что туристические группы с Тайваня обычно ездят по маршрутам, предложенным турагентствами, у них практически нет возможности ощутить реальную жизнь людей в том или ином месте, и поэтому неудивительно, что тайваньцы, как считают многие, не могут приспособиться к обычаям и нравам других стран.

В Японии уже существует клуб, членами которого являются 300 человек, проехавшие на велосипеде вокруг света. На Тайване же лишь Ху завершил свою кругосветную поездку около десяти лет тому назад, и только сейчас второй отважный представитель Тайваня – Джэк Чэнь – собирается, следуя его примеру, отправиться в кругосветное путешествие на велосипеде. Искатель приключений, он уже много путешествовал по Тибетскому нагорью. По завершении длительного периода подготовки он отправился в путь летом нынешнего года. Ранее, при восхождении на Эверест и путешествии по Тибетскому плато он в нескольких ситуациях чуть было не лишился жизни, но, несмотря на это, полон решимости совершить свою велосипедную эпопею. Ему вспоминается одна из ночевок в заснеженных Гималаях. Он вышел из своей палатки около полуночи и был буквально заворожен красотой звездного неба. Он испытал неописуемое волнение, ощутив себя ничтожной песчинкой среди величественных гор и бесконечной вселенной.

Чэнь, который нередко оказывается со своим велосипедом в ситуациях, связанных с риском для жизни где-нибудь в горах, среди дикой природы, вспоминает свою первую поездку на велосипеде еще в детстве. Тогда на велосипеде он по памяти нашел дорогу к дому своего дяди. “Это дало мне ощущение того, что я могу независимо от родителей, самостоятельно ориентироваться в пространстве,” – говорит Чэнь.

Уровень жизни на Тайване повышается с каждым годом, однако все меньше внимания уделяется духовной стороне жизни. Простое желание иметь велосипед, столь характерное для ребенка, также постепенно исчезает. Велосипед превратился, практически, в атрибут людей пожилых и подростков до 18 лет, еще слишком юных для получения прав на вождение мотоцикла.

Вице-президент Ассоциации любительского велоспорта Китайской Республики Хуан Цзинь-хун отмечает, что в прошлом велосипед был важным средством передвижения людей и перевозки грузов. Эти его функции постепенно перешли к автомобилю и мотоциклу, а велосипед превращается в средство проведения досуга.

В Европе и Северной Америке, велосипед получил самое широкое распространение. В Амстердаме каждое утро тысячи велосипедистов едут по дорожкам вдоль каналов. В районе Бостона в США, где находятся Гарвардский университет, Массачусетский технологический институт и другие известные учебные заведения, велосипедисты – тоже зрелище далеко не редкое. В Нидерландах, где велосипеды пользуются особой популярностью, с 1976 года было открыто 30000 километров велосипедных дорожек, что составляет более 30% общей протяженности всех дорог в этой стране. На 5 миллионов жителей Финляндии приходится свыше 3,5 миллиона велосипедов. Ху Жун-хуа во время путешествия по Европе часто приходилось видеть аккуратно одетых, даже в белых перчатках, служащих, едущих на велосипедах. Он говорит: “Когда все вокруг ездят на велосипедах, тот, кто этого не делает, кажется странным, на Тайване же именно люди на велосипедах выглядят белыми воронами.”

Ху Жун-хуа полагает, что так много людей во всем мире ездят на велосипедах потому, что они хотят свести к минимуму роль машин. Су Го-цзэ, директор Бюро контроля за качеством воздуха и шумовым загрязнением УЗОС, подчеркивает, что велосипеды не производят выхлопов и являются наиболее экологичным видом транспорта. В прошлом году УЗОС использовало средства Фонда предотвращения загрязнения воздуха для финансирования планирования и сооружения велосипедных дорожек в целях популяризации велосипедов.

Исходя из особой экологичности этого вида транспорта, Моника Го, заведующая отделением садово-парковой архитектуры Университета китайской культуры, отмечает, что езда на велосипеде по узким улочкам таких исторических мест, как Тайнань, Луган и Санься, предоставляет людям возможность ближе познакомиться с историческими памятниками без нанесения им какого-либо ущерба. Кроме того, как экологически чистый вид транспорта велосипед мог бы стать наиболее подходящим средством передвижения по национальным паркам, ландшафтным зонам и прилегающим к Тайваню островам. Он не загрязняет окружающую среду и не несет угрозы живой природе.

Представитель компании “Джайант” по связям с общественностью Сюй Ли-чжун отмечает, что с введением пятидневной рабочей недели и постепенным открытием новых линий Системы скоростного сообщения (метро), “наступит благоприятное время для возрождения любви к велосипедам”.

Сюй Ли-чжун, посещавший с ознакомительной целью Японию, обнаружил, что многие там пользуются электропоездом для поездки к месту работы и учебы и обратно; но, так как не каждый живет рядом с железнодорожной станцией, люди добираются до ближайшей станции на велосипедах. В будущем метро станет важным транспортным средством для жителей Тайбэя. Бюро транспорта городского правительства Тайбэя намерено поощрять использование горожанами велосипедов для проезда от дома к станциям метро и обратно.

Помимо экологичности, любители велосипеда могут назвать множество других преимуществ этого вида транспорта. Владелец магазина, торгующего велосипедами, Шу Чан-вэй, некогда представлявший Тайвань на международных соревнованиях, говорит: “Значение велосипеда для человека можно сравнить с ролью колеса в истории человечества.” Он считает, что, так как велосипед приводится в движение физическими усилиями человека, достижение цели зависит только от самого велосипедиста, и колеса суть продолжение его тела.

Подлинным вознаграждением за тяготы езды становятся для велосипедиста сильные мускулы и широкий взгляд на мир. Джэк Чэнь отмечает, что езда на велосипеде представляет собой самый экономичный способ проведения досуга. Ведь все, что для нее необходимо, – это только велосипед, шлем, фляга с водой и кое-какие другие аксессуары. Разумеется, если вы отправляетесь на природу, то вам не нужно тратить деньги на билеты в кино, караоке или шоппинг. Еще одно достоинство велоспорта – в том, что велосипедист имеет возможность приблизиться к природе и укрепить свое здоровье.

В начале этого года азиатское издание журнала “Бизнес Уик” отобрало десять наиболее выдающихся новых промышленных изделий 1998 года. В этом списке, в частности, значились новая модель автомобиля “Порше”, центральный процессор Пентиум-II компании “Интел” и новый велосипед “MCR Racer”, изготовленный тайваньской компанией “Джайант” из композитных волокон и имеющий рыночную стоимость около 80000 н.т. долларов. Тайваньская велоиндустрия еще раз доказала, что титул “царства велосипедов” острову принадлежит заслуженно.

В 1980 году Тайвань сменил Японию в качестве крупнейшего центра производства велосипедов в мире. Сегодня 8–9% мирового рынка велосипедов принадлежит Тайваню.

Хотя велосипеды, сделанные на Тайване, и отличаются высоким качеством, они явно не особенно популярны у местных жителей. Джэк Чэнь, много путешествующий по миру на велосипеде, говорит, что, когда велосипедисты из-за рубежа приезжают на Тайвань, они бывают удивлены тем, что встречают на здешних дорогах гораздо меньше велосипедов, чем они ожидали, и те, что они видят, – не столь высокого качества. Цай Чжи-фэн, продавец специализированного магазина “Вело-бутик” – одного из немногих магазинов на Тайване, занимающихся продажей велосипедов высокого класса, говорит, что многие иностранцы давно наслышаны о Тайване как о “царстве велосипедов”, поэтому, будучи на Тайване, они стараются увезти с собой высококачественный велосипед по невысокой цене. Они в большей степени, чем местные жители, способны и готовы приобрести такой велосипед.

Как сообщил Сюй Ли-чжун, 90% продукции компании „Джайант“ идет на экспорт. Цена наиболее популярных моделей – от 8000 до 20000 н.т. долларов. На тайваньском же рынке средняя цена велосипеда остается на уровне 3000–4000 н.т. долларов. В Европе и США один велосипед в среднем приходится на 1,3 человека (а в некоторых случаях это соотношение выглядит как 1:1), в то время как на Тайване один велосипед приходится на каждые 6 человек.

Помимо самих велосипедов и аксессуаров к ним, велосипедные маршруты и впечатления от поездок также являются неисчерпаемой темой для разговоров. Многие маршруты были освоены в результате обмена информацией между энтузиастами велосипедных поездок. Заведующий секцией услуг отдела охраны природы Бюро лесного хозяйства провинциального правительства Тайваня Ян Хун-чжи говорит, что два-три года назад его бюро и Бюро туризма Министерства транспорта и коммуникаций совместно со спортивным фондом „Джайант“ добивались открытия для велосипедистов и их экологически чистых средств передвижения некоторых лесных дорог и дорог промышленного назначения. Однако затем, исходя из интересов управления и безопасности, они приняли решение временно воздержаться от поддержки этого плана. Может быть, в будущем, когда езда на велосипеде станет более популярной, они предоставят общественности более подробную информацию об этих дорогах. Пока же, опытным велосипедистам – таким, как члены клуба “Старые педали”, – приходится отправляться в горы и самим осваивать маршруты.

Отсутствие достаточно ощутимой поддержки извне не способно погасить энтузиазм велосипедистов. Они продолжают двигаться вперед, не переставая крутить педали. Педалями приводится в движение цепь, а цепь заставляет вращаться колесо. И на крутой горной дороге, и в долгом путешествии колеса велосипеда продолжают непрерывно вращаться, неся велосипедиста вперед.